纽北不止有圈速

摘要： 20世纪60年代，美国太空总署（NASA）的埃姆斯研究中心（Ames Research Center） ，和斯坦索尔航空...

20世纪60年代，美国太空总署（NASA）的埃姆斯研究中心（Ames Research Center） ，和斯坦索尔航空工程公司（Stencel Aero Engineering Corporation）联合开发了一种被称为“慢回弹绵”的材料，用于减轻宇航员离地时身体所承受的巨大压力。

今天，这种材料有一个更广为人知的名字——记忆棉。20世纪80年代，NASA将它的配方公开。1991年，瑞典Fagerdala公司推出第一张商业记忆棉床垫Tempur- Pedic床垫。这种材质的床垫，具有减少皮肤压迫、促进血液循环的特性，可以有效改善这些病人因长期卧床引发的压疮或坏疽等症状，迅速被应用于医疗领域。

看上去遥不可及的尖端科技，却给公众生活带来实实在在的变化。这样的事情并不只发生在航天领域。

在百年汽车史上，有很多我们耳熟能详的汽车品牌，也通过将赛道技术应用到量产车上，推动了汽车行业的整体升级。从F1赛场的碳纤维单体壳到量产车的轻量化车身，从赛道级混动系统到赛道级电动车——这些价值百万的赛车技术，正以你意想不到的方式重塑着日常出行。

现在，中国车企也加入了这个行列。

极限场景考验

6月26日，小米SU7 Ultra原型车第二次挑战德国纽博格林北环赛道的成绩揭晓。和半年前相比，成绩提高了24秒，进了纽北认证官方总榜单前三。半个月前，小米SU7 Ultra量产车刚以7分04秒957的成绩，跑出了量产电动车圈速新纪录，超越此前的纪录保持者保时捷Taycan Turbo GT。

要知道，此前在纽北的最速量产电动车的成绩榜上，常年霸榜的都是一些熟悉的“外国面孔”：

2019年8月，保时捷Taycan Turbo以7分42秒打破纪录；

2021年9月，特斯拉Model S Plaid以7分35秒579刷新纪录；

2022年4月，保时捷Taycan Turbo S将成绩提升至7分33秒35；

2023年9月，保时捷Taycan Turbo GT以7分07秒55的成绩，成为当时的“纽北最速量产电动车”。

回溯保时捷和特斯拉曾经创造的纪录，不难发现每一次都是一场技术密度极高的“军备竞赛”，而传统性能车品牌保时捷深谙其道。

曾三次打破纪录的保时捷，每一次刷新纪录都与新技术迭代紧密相伴。比如保时捷Taycan Turbo GT标配的Porsche Active Ride悬架系统，在纽北赛道S弯区域，它可以比Turbo S的常规自适应空悬更好地保持车身零倾斜姿态，这让它的成绩提升了25秒。

小米SU7 Ultra在纽北赛道上的进阶之路，同样如此。比如小米的超级电机V8s，其最高转速27200 rpm、最大马力578 PS、峰值扭矩635N·m，实现了功率、扭矩、效率的兼顾。这样的电机，每一台小米SU7 Ultra标配了2台，再加上一台V6s电机，整车最大功率来到了1548马力，并且拥有超越350 km/h的巅峰极速，以及1.98s（不含起步时间）零百加速时间。

从小米官方公布的视频可以看到，小米SU7 Ultra量产车在直道区域的速度表现，明显优于保时捷。在赛道末端的直道中，它的速度一度达到了346km/h。

当然，挑战赛道不是为了单纯的“炫技”，而是把极限场景当作技术打磨的“炼金炉”，让赛道的严苛考验反哺量产车的每一处细节。小米近期官宣的24小时耐力赛的挑战，本质上也出于相同目的。

在这场挑战中，车辆要像百米冲刺一样跑完马拉松，既得保持高速，又得控制能耗；既要充电快、散热好，又得保证三电系统在24小时高强度运转中不“掉链子”。用工程师的话来讲：“24小时内连续30次快速充放电，一天的强度相当于日常使用30周。”

在这种考验下，电池的循环寿命、电机的热管理、电控系统的稳定性都会被放大到极致。从量产车角度来看，电池循环寿命的增加可以带来更长的使用年限，电机能耗降低可以让续航得到提升，而提高电控系统的稳定性则可以让车辆的冬天续航得到保障，跑长途高速的时候不过热。而通过这些考验的技术，最终会转化为用户日常用车时的“安全感”。

赛道技术反哺

对小米而言，这些严苛测试的本质，是用极限场景倒逼产品研发和质量的进步。这也再次验证了通过极限场景探索车辆性能上限以反哺量产车技术，这一路径的必要性。

此前的“纽北东道主”保时捷，曾在勒芒24小时耐力赛中获得十余次冠军，其经典车型如917、956/962 C和919 Hybrid通过创新技术奠定胜局。数十年间，保时捷已将保时捷917首搭的涡轮增压技术、919 Hybrid赛车的800V高压电驱和能量回收系统、保时捷956赛车的地面效应技术，这些原本的赛车技术成功转化民用。

作为新晋“纽北最速量产电动车”，小米SU7 Ultra也将一系列赛道技术应用到了量产车上。

除了三电机系统，小米还将三电性能、扭矩矢量控制、空气动力学设计、底盘调校及轻量化技术全面下放。小米SU7 Ultra的制动系统、闭式双腔空簧+高性能阻尼可变减振器、赛道级电控系统与调教，都是经过上百圈的“纽北”考验，才得出的最优解。

比如我们在开车时经常遇到的场景：前车有物品掉落，或者高速公路上突然有动物窜出。当车辆需要紧急变向避让时，小米 SU7 Ultra赛道级底盘调校的价值立刻显现。它所搭载的闭式双腔空簧+高性能阻尼可变减振器，能像“精准的弹簧”快速支撑车身，避免急打方向时的侧倾。

类似的例子还有不少。例如：SU7 Ultra的电池，在20%电量时仍能输出800kW功率，可以给用户提供持续高效的动力输出；能实现连续10次重刹无衰减的碳陶刹车盘，可以在极端情况下给用户提供更为可靠的安全保障。

即便是所有恶劣环境情况相叠加，这套“赛道技术组合拳”也能给足信心。正如工程师所说：“在纽北暴露的1000个问题，比实验室10000小时模拟更有价值。”

小米跑赛道取得的成果，已然验证了“挑战赛道的量产车，日常驾驶更可靠”这句话的含金量。

结语

小米这场“圈速战”，不只是刷数据的竞赛，也不仅是新晋品牌的励志桥段，而是中国汽车工业从模仿到自研、从工程堆料到体系协同的缩影。

纵观人类发展史，正是不断在极限环境中推演未来的过程。从保时捷到法拉利，真正伟大的品牌从不把赛道当成秀场，而是当作量产科技的验证场。

从原型车6分22秒的极致，到量产车7 分 04 秒的可靠，再转化为用户日常出行的安全与从容，才是“纽北最速”的真正目标。这不仅意味着小米在性能、调校和稳定性上提升到了全新的水平线，也是智能电动车时代对传统机械美学的数字化解构。

而这，或许正是中国汽车工业从“追着跑”到“领着跑”的底气所在。来自中国的智能电动车新势力，正在重构性能车市场的技术坐标系。